Тяжелые Германские Танки

Тяжелый танк K-Wagen (недоделанный прототип)

K-Wagen (также Kolossal-wagen, Kolossal или просто K) — немецкий сверхтяжёлый танк периода Первой мировой войны. Отличался огромными размерами и весом, из-за чего представлял собой скорее не танк, а «подвижной форт». К концу войны ни один танк так и не был закончен полностью, а незаконченный первый экземпляр танка и детали второго сразу же по окончании войны были уничтожены. Уже в конце марта 1917 года Ставка главного командования войск Германии выдала главному инженеру Опытного отделения Инспекции автомобильных войск Йозефу Фольмеру задание на разработку танка колоссальных размеров для прорыва французских позиций на западном фронте. Проект машины был утвержден военным министерством 28 июня того же года. В соответствии с проектом, получившим название Kolossal-Wagen (K-Wagen), планировалось создать танк массой в 150 тонн. Вооружение танка должны были составлять две или четыре 50-77-мм пушки, четыре пулемёта и два огнемёта. Машина имела два двигателя мощностью по 200—300 л.с. каждый и защищалась 30-мм броней. Экипаж состоял из 18 человек. На постройку опытного экземпляра отводился год, однако потом Ставка сократила этот срок до 8 месяцев. По программе планировалось создать 100 танков «K-Wagen» (при начальном заказе на 10), что было весьма труднореализуемо, так как многие узлы и агрегаты приходилось разрабатывать заново. Кроме того, стоимость танка была очень высокой — один экземпляр стоил не менее 500 тысяч рейхсмарок, то есть общая стоимость всего проекта составляла порядка 50 миллионов рейхсмарок, что для обороняющейся Германской империи было бы неподъемными расходами. В апреле 1918 года началась постройка первых 10 танков типа «К». Контракт на постройку пяти машин был выдан фирме «Рибе» в Берлин-Вайсензее. Еще пять машин должен был построить завод «Вагонфабрик Вегман» в Касселе. К концу войны на заводе «Рибе» был почти достроен первый экземпляр танка, для второго был построен только корпус и основные узлы и агрегаты (кроме двигателей). «Вагонфабрик Вегман» успела изготовить только детали бронекорпуса еще одной машины. Однако после поражения Германии и подписания Версальского мирного договора все детали были отправлены на металлолом. Изначально предполагалось, что экипаж танка будет составлять 18 человек, однако уже в процессе подготовки танка к производству выяснилось, что даже такое количество танкистов недостаточно — некому было стрелять из нескольких пулемётов. В итоге численность экипажа танка еще больше увеличилась и составила 22 человека: командир, два водителя, радист, артиллерийский офицер, 15 артиллеристов и пулеметчиков и два механика. Несмотря на то, что технически «K-wagen» воплощал в себе ряд весьма оригинальных конструкторских решений, ценность его, как боевой машины, представляется очень сомнительной. Огромные размеры, огромная масса, многочисленный экипаж — все это делало танк крайне уязвимым и резко снижало его боевые качества. Как немецкое командование представляло себе боевое применение таких колоссов, понять довольно трудно. Очевидно, командование верило в возможность прорвать в нескольких местах фронт союзников (вспомним фантастическую «машину кайзера») с помощью подвижных крепостей или сверхтанков — идея, возникавшая в те годы во всех воюющих странах (примерами тому могут служить, скажем, французский 2C или русский Царь-танк). Однако уже 18 октября 1917 года Опытное отделение Инспекции автомобильных войск признало, что танк типа «К» пригоден исключительно для позиционной войны. Действительно, по вооружению «К» представлял собой артиллерийскую и пулёметную батареи, установленные в одном «подвижном форте». Кроме того, большое мертвое пространство в поле обзора из рубки управления было терпимо только для «позиционного» танка. Таким образом, можно предположить, что даже в случае изготовления подобных машин, они не оказали бы существенного влияния на ход боевых действий (а скорее всего, не оказали бы вообще никакого влияния). Но, вместе с тем, нельзя не признать, что «Kolossal-wagen» является важной вехой в истории немецкого и мирового танкостроения, как один из самых крупных танков, когда-либо воплощенных в металле.

Тяжелый танк A7V

История полна парадоксов. Один из них связан с немецкими и английскими танковыми войсками двух крупнейших конфликтов ХХ века. Во время Первой мировой войны Великобритания 15 сентября 1916 года впервые применила танки для прорыва германских позиций. В этот день «родился» новый род войск. Англичане в течение всей войны разрабатывали новые модели танков. Они серийно выпускали тяжелые и средние машины. Их количество постоянно увеличивалось. В то же время германское верховное командование не считало этих «неповоротливых монстров» перспективным видом оружия. В Берлине приступили к постройке танков только в 1917 году и в небольшом количестве. Пройдет всего 20 лет и немецкие танковые войска (Panzerwaffe) будут наводить ужас на всю Европу. А что же пионеры танкостроения – англичане? Они за всю Вторую мировую войну так и не смогут дать адекватный ответ немецким Тиграм и Пантерам. Даже банальное количественное производство бронетехники в Англии будет отставать и от Германии, и от СССР, и от США. Итак, в 1916 году на полях сражений появились сначала английские, затем французские танки. Слово танк в английском языке означает: бочка, цистерна. Первые машины действительно, чем-то походили на емкость для горючего. Отсюда и название. Они были тихоходны, неповоротливы, часто ломались. Первый ужас, вызванный появлением этих монстров, прошел. Немцы стали развивать противотанковую оборону. Хотя уже в ноябре 1916 года создается комиссия для работы над созданием немецкого танка, военные считают это пустой затеей и напрасной тратой средств. Заказчиком работ выступало 7-ое (транспортное) отделение Общего управления Военного министерства (Abteilung 7, Verkehrswesen), сокращенно A7V. По аббревиатуре заказчика первый немецкий танк получил название A7V. Прототип был продемонстрирован 30 апреля 1917 года. Машина разрабатывалась в спешке, что сказывалась не ее технической надежности. Из-за исправления различных недостатков работы затянулись. Первый серийный танк построили только в конце октября. При изготовлении шасси им присваивался номер от 500 и далее. Под этими номерами и числились танки. Кроме того некоторые машины получили уникальные имена: Гретхен, Мефисто, Циклоп, Геркулес, Вотан и т.д. Танк A7V весил 30 тонн. Внешне сильно напоминал железнодорожный вагон. Его габаритные размеры (длина х ширина х высота): 7305х3060х3300 мм. Экипаж 18 человек (командир, водитель, 2 механика, наводчик, заряжающий, 6 пулеметчиков, 6 помощников пулеметчиков). Вооружение: 57-мм пушка Максима-Норденфельдта, 6х7,92-мм пулеметов MG 08 (системы Максима). Пушка устанавливалась в носовой части танка (боекомплект 180 выстрелов). Пулеметы по два в каждом борту и в корме (боекомплект 10000 – 15000 патронов). Лобовая броня — 30 мм, борта и корма — 20 мм, крыша — 15 мм. В движение танк приводили два карбюраторных двигателя, каждый мощностью 100 л.с. (устанавливались в центре корпуса). Они обеспечивали скорость 10-12 км/час. Запас хода составлял 35 км. Долго немцы не могли определиться с официальным названием бронетехники. Английский термин «Tank», они принципиально не хотели использовать. В результате употреблялось несколько вариантов названий, и лишь под занавес войны с сентября 1918 года танки стали обозначаться «Sturmpanzerwagen», в переводе штурмовая бронированная машина. Всего с октября 1917 по сентябрь 1918 было выпущено 20 танков A7V. Конечно, такое количество не могло изменить ход войны. Англичане и французы к тому времени применяли танки сотнями. Впервые германские A7V вступили в бой 21 марта 1918 года на берегах канала Сент-Квентин. Что примечательно, это место расположено примерно в 50 километрах от района, где впервые использовались английские танки. Немецкие бронированные войска были малочисленны, к тому же часто применялись разрозненно. Английских трофейных машин в их составе было больше чем отечественных. Танк A7V имел целый ряд недостатков. Его большие размеры делали его легкой мишенью. За размеры и за дымящие трубы в войсках его прозвали «тяжелой походной кухней». Плохая вентиляция приводила к сильной загазованности и повышению температуры внутри танка. Во время переходов экипаж предпочитал располагаться на крыше. A7V имел низкую проходимость. А из-за высоко расположенного центра тяжести, мог опрокинуться даже на небольшом уклоне. В целом на своем первом танке немцы повторили многие ошибки англичан и французов, и добавили к ним свои. После поражения в Первой мировой войне Германии пришлось пустить уцелевшие танки на слом.

Тяжелый танк Tiger P VK4501 (P) (прототип).

Panzerkampfwagen VI «Tiger P», «Porsche Typ 101», «Тигр Порше» — немецкийтяжёлый танк времён Второй мировой войны, прототипом которого являлся танк VK4501 (P) доктора Фердинанда Порше. Прототип был представлен Гитлеру 20 апреля 1942 года, наряду с конкурирующим VK4501 (H), проектом фирмы «Хеншель» (конструктор Эрвин Адерс). Однако по результатам военной комиссии вариант фирмы «Хеншель» был признан как более удачный и принят на вооружение Вермахта. Это решение во многом обусловила электрическая трансмиссия танка, требовавшая на изготовление большое количество дефицитной меди, хотя сам VK4501 (P) был практически готов к серийному производству, чего нельзя было сказать о его оппоненте. В итоге было построено всего 10 машин (№ шасси 150001 — 150009, 150013). История создания танков «Тигр» Порше и Хеншеля неразрывно связана между собой. До сих пор никто не может сказать точно, когда началась работа по созданию «Тигра». Многие исследователи называют дату 26 мая 1941 года, когда было выдано техническое задание. В этот день в «Бергхофе» состоялось совещание, на котором обсуждалось состояние немецких бронетанковых сил, которое вытекало из анализа их боевого применения во Франции. На нём присутствовали: А. Гитлер, рейхсминистр вооружения и боеприпасов Ф. Тодт, председатель «танковой комиссии» Рейхсминистерства, почётный доктор технических наук Ф. Порше, начальник управления вооружений сухопутных войск Заур, его заместители: полковник Филпс, подполковник фон Вилке, старший советник службы конструирования Э. Книпкампф и директор фирмы Штайр Хаккер. Особое внимание присутствующих Гитлер обратил на разработку средств борьбы с британским пехотным танком «Матильда». Одним из пунктов повестки дня стал доклад начальника управления вооружений о ходе проектных работ по танкам VK4501 (P) и VK3601 (H), макеты которых были представлены здесь же для показа. Из этого следует, что танки на момент совещания уже находились на стадии разработки. Нападение на СССР первоначально никак не повлияло на создание немецкого тяжёлого танка, так как все усилия немецких конструкторов были брошены на совершенствование уже имеющихся серийных машин, в связи с чем работы по проектированию и созданию тяжёлых танков были временно прекращены. Однако уже осенью, в связи с постоянными жалобами танкистов Панцерваффе на неудовлетворительную бронестойкость машин и слабое вооружение, работы по созданию нового танка были возобновлены. В результате доработок танка фирмы «Хеншель» (изменение подбашенной коробки, увеличение толщины брони, доработки в ходовой части), вес прототипа достиг 48 тонн вместо первоначально заявленных 36. После этого проект был переименован из VK3601 (H) в VK4501 (H). В результате увеличения веса машины увеличилось и давление гусениц на грунт, в связи с чем были применены чрезвычайно широкие гусеницы. На них танк не вписывался на железнодорожные платформы, поэтому его приходилось каждый раз переобувать. Примерно в это же время состоялся первый скандал, связанный с созданием танка Порше. Управление вооружений заказало фирме Крупп не ту башню, которая была разработана в КБ «Порше». Вместо башни с погоном в 2000 мм и вооружённую 88-мм пушкой была изготовлена с погоном в 1820 мм, что затрудняло установку орудия, которое к тому времени так же не было изготовлено из-за решения Управления вооружения отложить работы по её запуску в производство на год. Рейхсминистр Тодт, который лично курировал проект, подал жалобу Гитлеру. С тех пор начались постоянные конфликты между Управлением вооружений и Ф. Порше. Стоит отметить, что Ф. Порше пользовался личным покровительством Ф. Тодта. И когда Тодт 3 февраля 1942 года разбился в авиакатастрофе, а его место занял Альберт Шпеер, машина доктора Порше в одно мгновение из «приоритетного танка прорыва» превратилась в «чрезмерно затратную и ненадёжную». Управление вооружений, при помощи Шпеера, постоянно доказывало Гитлеру о нецелесообразности создания танка Порше, так как революционное для того времени решение использовать электрогенераторы в качестве трансмиссии требовало очень много меди, а также было ненадёжно при эксплуатации танка. Изначально планировалось к марту 1943 года изготовить 135 машин этого класса, из них 85 танков Порше, 50 — фирмы Хеншель. Но, по мнению Шпеера, изготовление одновременно двух однотипных машин было нерациональным, о чём он также неоднократно докладывал Гитлеру. Прототип был построен в апреле, первый предсерийный — в июне. В августе собрали 4 танка, в сентябре 3, в октябре изготовили единственный Pz Bef Wg VI (P) (№ 150013).

Тяжелый танк VK7201(K) (проект).

Разработка сверхтяжелого танка прорыва была начата в Германии 1 ноября 1941 года, и фирма «Крупп» использовала ряд старых наработок с довоенного проекта Durchbruchswagen (Машина прорыва). Двигатель от торпедного катера мощностью 1000 л.с. должен был обеспечивать ему скорость до 44 км/ч, а мощная лобовая броня — 140 мм и 110 мм бортовая делали бы его практически неуязвимым на поле боя. В качестве вооружения рассматривались 150 и 105 мм орудия. Масса такого чудовища должна была составить 90 тонн… Но уже в начале 1942 года «Круппу» были даны новые технические задания, результатом которых стали прототипы Lowe, впрочем также не получившие дальнейшего развития.

Тяжелый танк Panzerkampfwagen VII «Löwe»(проект).

Panzerkampfwagen VII «Löwe» (нем. Löwe — Лев) — проект немецкого сверхтяжёлого танка, разработанный в 1941—1942 годуфирмой Krupp. От проекта отказались в пользу «Мауса». Прототипа изготовлено не было — имеются лишь различные недоработанные чертежи, также был создан макет из дерева. В одном из вариантов танка немецкие конструкторы прорабатывали кормовое расположение башни, что было новым решением компоновки танков. Первоначально танк имел индекс VK 7001 (K) или «Tiger-Maus». В марте индекс проекта был изменён с VK 7001 (K) на VK 7201 (K). Название Panzerkampfwagen VII «Löwe» проект получил либо в начале 1942 года или же в апреле 1942 года. Также в некоторых источниках индекс VK 7201 и обозначение Panzerkampfwagen VII относят к E75, но это не так. Разработка тяжёлого танка под наименованием PzKpfw VII (или VK 6501) началась ещё в начале 1939 года. Шасси танка разрабатывал Henschel, а башню — Krupp. По проекту танк имел лобовую броню 80 мм. При создании боевой машины использовался опыт разработки тяжёлого танка Durchbruchswagen (рус.Машина прорыва). От «машины прорыва» были заимствованы элементы корпуса и ходовой части. На танк предполагалось устанавливать двигатель Maybach 224, мощностью 600 лошадиных сил. PzKpfw VII имел торсионную подвеску, разработанную Эрнстом Книпкампом. В сентябре управление вооружений сухопутных войск санкционировало постройку прототипа, однако уже в октябре 1940 года работы были прекращены. Проблема состояла в том, что PzKpfw VII имел максимальную скорость всего 20 километров в час, тогда как Вермахту нужны были сравнительно лёгкие и подвижные машины. В середине 1941 года, однако, был изготовлен прототип танка, но данных об испытаниях нет. Ещё до начала Великой Отечественной войны немецкая разведка стала получать информацию о советских тяжёлых танках. В частности, имелись сведения о наличии на вооружении Красной Армии танков, массой более 115 тонн. После начала войны и встречи с Т-34 и КВ-1 немецкое командование стало серьёзно воспринимать подобные слухи. Осенью 1941 года проекты VK 20 и VK 36 были свёрнуты ради разработки более тяжёлых машин (будущие Тигр и Пантера). Вполне естественно, что и у VK 65 появился наследник. В конце 1941 года фирме Krupp было выдано задание на создание нового тяжёлого танка прорыва. Проект получил название «Tiger-Maus» или VK7001. Масса танка составляла 90 тонн с лобовой броней 140 миллиметров и бортовой бронёй 110 миллиметров. Экипаж должен был состоять из 5 человек. На танк предполагалось ставить двигатель от торпедного катера мощностью 1000 л/с. Максимальная скорость танка должны была составлять 44 км/ч. В качестве вооружения должна была использоваться пушка 150-мм L/37 (или L/40) или 105-мм KwK L/70. В начале 1942 года (по другим данным — в феврале) фирме Kruppприказали разработать новый проект тяжёлого танка прорыва, получившего в апреле обозначение PzKpfw VII Löwe (нем. Löwe — Лев). Новый проект базировался на VK7001. Было разработано сразу два варианта нового танка: Лёгкий вариант массой 76 тонн с толщиной лобовой брони 100 миллиметров и с вооружением в качестве пушки 10,5 cm KwK L/70 со спаренным с ней пулемётом. Максимальная скорость — 27 км/ч. Экипаж — 5 человек. Башня данного танка должна была располагаться в корме боевой машины. Тяжёлый вариант массой 90 тонн с толщиной лобовой брони 120 миллиметров и с вооружением в качестве пушки 10,5 cm KwK L/70 со спаренным с ней пулемётом. Максимальная скорость — 23 км/ч. Экипаж — 5 человек. Гитлер 6 марта 1942 года распорядился продолжить работу над тяжёлым вариантом танка, оснастив его 150-мм KwK L/40 с длиной ствола 40 или 37 калибров. Лобовая броня должна была быть доведена до 140 миллиметров. Первый прототип предполагалось изготовить к весне 1943 года. Это было связано с наличием информации о том, что к этому времени на вооружении Красной Армии появятся новые тяжёлые танки. В период с марта по май Krupp представил шесть вариантов тяжёлого танка «Лев». Но непреодолимым препятствием для «Льва» стала танковая комиссия в Управлении вооружений, в которой председательствовал Фердинанд Порше. Он, «взвесив все плюсы и минусы проектов», приказал продолжить разработку Мауса, отклонив проект фирмы Krupp. 18 мая 1942 года по приказу Гитлера работы над танком были остановлены. В ходе разработки танка «Королевский Тигр» полковник Фихтель из управления вооружениями предложил переработанную модель Льва с 88-мм пушкой KwK 43 L/71 и лобовой бронёй 140 мм. Вес танка должен был составлять 90 тонн, а максимальная скорость — 35 км/ч с 12-цилиндровым двигателем Maybach HL 230 P 30, мощностью 800 л/с. Однако проект был отвергнут.

Тяжелый танк Pz.kpfw VI Tiger-I

Panzerkampfwagen VI Ausf. H1, «Тигр» — немецкий тяжёлый танк времён Второй мировой войны, прототипом которого являлся танк VK4501 (H), разработанный в 1942 году фирмой «Хеншель» под руководством Эрвина Адерса. Наряду с прототипом фирмы «Хеншель» руководству Рейха был представлен и проект Фердинанда Порше — VK4501 (P), но выбор военной комиссии пал на вариант «Хеншель», хотя Гитлер более благоволил к изделию Порше. Впервые танки «Тигр» пошли в бой 29 августа 1942 года у станции Мга под Ленинградом, массированно начали применяться со сражения и взятия Харькова в феврале — марте 1943 года, использовались вермахтом и войсками СС вплоть до окончания Второй мировой войны. Общее количество выпущенных машин — 1354 единицы. Затраты на производство одного танка «Тигр» — 800 000 рейхсмарок(в два раза дороже любого танка тех времён). В ведомственной сквозной классификации бронетехники нацистской Германии изначально танк получил обозначение Pz.Kpfw.VI Ausf.H1, индекс управления вооружений Sd.Kfz.182. В марте 1943 производственное обозначение изменили на Pz.Kpfw. Tiger, Sd.Kfz.181 (одновременно для новой модификации «Тигр-II» ввели обозначение Pz.Kpfw. Tiger Ausf. B, Sd.Kfz.182). Приказом Гитлера в январе 1944 г. танк был обозначен Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E. После принятия на вооружение танков Tiger II, неофициально также использовалось название Tiger I, с добавлением римской единицы. Производственная модификация была при этом только одна, хотя в конструкцию танка вносились небольшие изменения. В советских документах танк «Тигр» обычно обозначался просто как T-6 или T-VI. Первые работы в Германии по созданию тяжёлого танка начались в 1937 году. К этому моменту на вооружении вермахтавообще не было тяжёлых танков прорыва, аналогичных по назначению советским Т-35 или французским Char B1. С другой стороны, в планируемой военной доктрине (опробованной позже в Польше и во Франции) тяжёлым малоподвижным машинам практически не было места, поэтому требования военных к такого рода танку были довольно расплывчаты. Тем не менее, Эрвин Адерс, один из ведущих конструкторов фирмы «Хеншель» (Henschel) начал проработку 30-тонного «танка прорыва» (Durchbruchwagen). В течение 1939—1941 гг. фирма «Хеншель» построила два опытных образца, известных под обозначениями DW1 и DW2. Первый из прототипов был без башни, на второй устанавливалась башня от серийного PzKpfw IV. Толщина броневой защиты прототипов не превышала 50 мм. После нападения Третьего рейха на Советский Союз немецким военным стала очевидной необходимость качественного усиления танкового парка вермахта. Немецкий средний танк PzKpfw IV Ausf. E-F сильно уступал по основным характеристикам советскому среднему танку (в немецкой классификации тех лет Mittlerschwerer — средне-тяжёлому) Т-34обр. 1941 г. Аналога КВ-1 в танковых войсках вермахта не было. При этом, в значительном числе боевых эпизодов, в руках грамотных советских танкистов «тридцатьчетвёрки» и КВ наглядно показали, что хорошая обзорность, отличная эргономика всё же полностью не компенсируют слабое бронирование и вооружение PzKpfw IV Ausf. E-F — с преодолением хаоса и неразберихи первого этапа войны эти машины стали представлять всё большую угрозу для вермахта. Кроме того, по ходу войны немецким войскам всё чаще приходилось сталкиваться с заранее подготовленной обороной противника, где необходимость тяжёлого танка прорыва уже не подвергалась сомнению. Решение возникших задач разделилось на два направления: на модернизацию уже существующих образцов бронетехники (PzKpfw III и PzKpfw IV), и на ускоренное создание своего аналога советского КВ-1. Вскоре после нападения на СССР конструкторским бюро двух известных машиностроительных фирм, «Хеншель» и «Порше», поступили тактико-технические требования на тяжёлый танк прорыва проектной массой 45 тонн. В распоряжении главы первого КБ Эрвина Адерса уже был значительный багаж наработок по DW1 и DW2, тогда как возглавлявший «конкурентов» Фердинанд Порше только пробовал себя в танкостроении. Представление опытных образцов было приурочено к 20 апреля 1942 года — дню рождения фюрера, времени на разработку и постройку прототипов было немного. Эрвин Адерс и сотрудники его КБ пошли по традиционному пути немецкой танкостроительной школы, выбрав для нового тяжёлого танка ту же компоновочную схему, что и у PzKpfw IV, и применив на танке изобретение конструктора Г. Книпкампа — «шахматное» расположение опорных катков в два ряда. До того оно применялось только на тягачах и бронетранспортёрах фирмы «Hanomag», использование его для танка было новшеством в мировом танкостроении. Таким образом была успешно решена задача повышения плавности хода, и, соответственно, повышения точности стрельбы на ходу. Прототип фирмы Хеншель получил обозначение VK4501 (H). Фердинанд Порше, более известный в то время новаторскими работами в области автомобилестроения (в том числе спортивного), попытался перенести свой подход в новую область. На его прототипе были реализованы такие решения, как высокоэффективные продольные торсионы в системе подвески и электротрансмиссия. Однако по сравнению с прототипом фирмы «Хеншель» машина Ф. Порше была конструктивно сложнее и требовала больше дефицитных материалов, в частности меди (использовалась в генераторах, необходимых для электротрансмиссии). Прототип доктора Ф. Порше проходил испытания под обозначением VK4501 (P). Зная об отношении к нему фюрера и не сомневаясь в победе своего детища, Ф. Порше, не дожидаясь решения комиссии, распорядился о запуске в производство ходовой части под свой новый танк без испытаний, со сроком начала поставок фирмой «Nibelungenwerk» в июле 1942 года. Однако, при показе на Куммерсдорфском полигоне был выбран танк фирмы «Хеншель», ввиду большей надёжности ходовой части и лучшей проходимости по пересечённой местности, а отчасти также из-за меньшей её стоимости (электрическая трансмиссиятанка Порше, требовала на изготовление большое количество дорогой и дефицитной меди). Башня же была позаимствована у танка Порше, так как башни заказанные для танка фирмы «Хеншель» были в процессе доработок или находились в стадии прототипов. Кроме того, под вышеуказанную боевую машину проектировались башни с орудием KwK 42 L/70 7,5 cm., калибр которого (75 мм) в 1942 году уже не удовлетворял потребностям Вермахта. В результате, именно этот гибрид с шасси фирмы «Хеншель и сын» и башней Порше и прославился на весь мир под обозначением Pz VI «Tiger» (Ausf H, Ausf E).

Тяжелый танк VK 4502(P) (недоделанный прототип)

VK 45.02 (P) или Pz.Kpfw.Tiger P2 - проект немецкого тяжёлого танка, разработанный в 1942 году под руководством Фердинанда Порше на основе более раннего тяжёлого танка PzKpfw VI Tiger (P). Основные отличия заключались в новом корпусе с наклонными бронелистами и новой башне с 88-мм орудием KwK 43 L/71. Планировалось, что после выпуска 100 Tiger (P) производство переключится на VK 45.02 (P), однако из-за проблем с двигателями воздушного охлаждения оно было отменено. По сообщению Порше три VK 45.02 (P) с электромеханической трансмиссией и новой подвеской были изготовлены в Nibelungenwerke. К моменту отмены контрактов на производство фирма Krupp уже успела выпустить 50 башен, которые позже были установлены на первые серийные Tiger II. Кроме того, дизельный X-образный двигатель воздушного охлаждения, изначально создававшийся для VK 45.02 (P), был в конце войны установлен в Jagdtiger и испытан по сокращённой программе. 21 июня 1941 года Wa Pruef 6 (отдел №6 Управления вооружений, который занимался бронетехникой) обратился к фирме Porsche KG с запросом об установке на Tiger (P) более мощной 88-мм пушки Flak 41. Однако в существующую башню установить её было невозможно. Совместно с Porsche KG Фирма Kruppспроектировала новую башню для 88-мм орудия KwK 43 L/71, созданного на базе Flak 41, а также новый корпус с усиленным бронированием и наклонной бронёй. Шасси с некоторыми изменениями было взято от VK 45.01 (P). По планам после сборки 100 Tiger (P) его производство заканчивалось, а в ноябре 1942 года начинался выпуск VK 45.02 (P). Уже в феврале 1942 года с фирмой Krupp заключили контракты на производство 100 корпусов и башен для VK 45.02 (P), которые должны быть доставлены на завод Nibelungenwerke для сборки танков. Тем временем производство VK 45.01 (P) было сорвано, а построенные танки выходили из строя из-за ненадёжных двигателей Typ 101. 2 июля 1942 года фирма Porsche KG сообщила о том, что один серийный двигатель Typ 101 был взят для испытаний надёжности. После 50 часов работы мощность упала и начались поломки. Было принято решение остановить производство для решения возникших проблем и в ноябре 1942 года провести совместные испытания Tiger (P) и Tiger (H). После испытаний было принято решение остановить производство VK 45.01 (P). 3 ноября 1942 контракт на производство корпусов и башен для VK 45.02 (P) также был отменён из-за проблем с двигателями воздушного охлаждения фирмы Porsche. Существует мнение, что производство VK 45.01 (P) и VK 45.02 (P) отменили из-за электромеханической трансмиссии, с которой якобы было множество проблем. Однако историки немецкого танкостроения Хилари Дойл и Томас Йенц отмечают, что электромеханическая трансмиссия и дефицит меди не могли быть причиной для отмены производства. Рихард фон Франкенберг (Richard von Frankenberg) писал, что на одной из своих первых дискуссий со Шпеером Фердинанд Порше высказывался за выпуск танков с гидромеханической трансмиссией, поскольку электромеханическая трансмиссия, по его мнению, была слишком сложной. Однако Шпеер настоял на выпуске Тигров именно с электромеханической трансмиссией.

Тяжелый танк Tiger II Pz.kpfw-VI ausf. B

Panzerkampfwagen VI Ausf. B, «Тигр II», или «Короле́вский тигр» (буквальный перевод нем. «Königstiger») — немецкий тяжёлый танк заключительного периода Второй мировой войны. Производился серийно с марта 1944 года и до конца войны. Всего выпущено 489 танков. Является последним серийным тяжёлым танком нацистской Германии . Благодаря мощной 88-мм пушке был способен эффективно поражать огнём все танки, используемые во Второй мировой войне антигитлеровской коалицией, в пределах дистанции прямого выстрела. Толстые листы брони, расположенные под большими углами наклона, обеспечивали танку весьма высокую защиту от большинства противотанковых средствтого времени. Вместе с тем высокий вес и недостаточная мощность двигателя обусловили невысокие ходовые качества и общую низкую надёжность «Тигра II». После встречи войск вермахта с советскими танками КВ-1 и Т-34 в Германии резко активизировались работы по созданию тяжёлого танка, результатом которых стало появление на полях сражений танка «Тигр», сильнейшего на тот момент в мире. Однако действия разведки и допросы пленных советских офицеров, в том числе весьма высокого ранга, позволили немецкому командованию составить вполне реальное представление о возможностях военно-промышленного комплекса СССР. Картина для немецких войск вырисовывалась не самая радужная — было ясно, что очень вероятно скорое появление в распоряжении Красной армии новых танков с характеристиками, далеко превосходящими немецкие, причём в очень больших количествах. Кроме того, у Управления вооружений вермахта и лично Гитлера имелось стойкое желание иметь танк, вооружённый очень удачной и мощной 88-мм пушкой Kw.K. 43 L/71, которую в силу её размеров ни на одном из имевшихся танков разместить не удавалось. Все эти факторы вылились в концепцию танка-истребителя, который должен иметь повышенную защиту и быть вооружённым очень мощным орудием. При этом подвижностью машины можно было пренебречь — предполагалось, что танк будет действовать в обороне, преимущественно из засад, и обстреливать противника с больших расстояний, что позволяла великолепная немецкая прицельная оптика. В августе 1942 года фирмы «Nibelungenwerk» под руководством Фердинанда Порше, и «Henschel», чьё КБвозглавлял доктор Эрвин Адерс, получили техническое задание на танк с более толстой бронёй, чем у «Тигра», расположенной к тому же под большими углами наклона, как у Т-34. Вооружение танка должна была составлять 88-мм пушка KwK 43 L/71 с длиной ствола 71 калибр (такая же, как на истребителе танков «Фердинанд»). Разрабатывая новый проект, Порше взял за основу свой отвергнутый ранее проект «Тигра» VK 4501(P) и постарался подогнать его под новое техническое задание. Получившаяся машина «тип 130» в общем повторяла «Тигр Порше» и должна была нести 150-мм пушку (длина ствола 37 калибров) или 105-мм пушку (70 калибров), в башне, смещённой вперёд. Однако вскоре Порше забросил этот проект и разработал новый, получивший обозначение VK 4502(P). Поскольку в среде конструкторов господствовало убеждение, что на этот раз Порше выиграет соревнование с Адерсом, фирма «Вегманн» начала разработку башни для танка Порше. К началу 1943 годаальтернативный проект VK 4502(H) разработал и Адерс. Однако по итогам испытаний прототип Порше вновь был отклонён. Основной причиной являлась сложная электрическая трансмиссия танка, требовавшая большого количества дефицитных материалов (в частности - меди). Проект Адерса же был в принципе одобрен, и в январе 1943 года контракт с фирмой «Хеншель» был подписан. Однако Адерсу предложили включить в свою машину некоторые удачные конструктивные решения, применённые фирмой MAN в разрабатывавшемся параллельно проекте танка «Пантера II». В первую очередь это было продиктовано желанием добиться определённой степени унификации этих машин. Проект танка пришлось несколько доработать, и этот процесс затянулся на полгода. В итоге второй проект фирмы «Хеншель» - VK 4503(H) - был готов только к осени 1943 года, а в октябре был изготовлен его прототип. Однако к этому моменту, когда проект Порше был отклонён, для его модели уже было изготовлено 50 башен. Башни Порше отличались обтекаемой формой и основанием командирской башенки, выступавшим за боковую стенку. Эти уже изготовленные башни было решено использовать для вооружения первых 50 танков с корпусами Хеншеля. Таким образом, первые «Королевские тигры» всё-таки получили кое-что и от Порше. В дальнейшем (с июня 1944 года) танки оснащались новой башней Адерса упрощённой конфигурации, но с большей толщиной брони в лобовых деталях.

С фирмой Хеншель сначала был заключён контракт на производство трёх опытных экземпляров, а затем в октябре 1943 года — на поставку ещё 176 танков. Первый опытный экземпляр V1 сошёл с конвейера в октябре 1943 года, а первые серийные танки были выпущены в январе 1944, и в июне этого года начали поступать в танковые батальоны. Производство танков постоянно задерживалось в связи с союзническими бомбардировками или нехваткой материалов, так что до окончания производства в марте 1945 годабыло выпущено 489 «Тигров II». На заводах Хеншеля удалось достичь достаточно высокого для такой машины темпа сборки — так, на пике производства, на сборку «Королевского тигра» от начала и до конца уходило 15 дней. В процессе серийного производства конструкция танка незначительно модифицировалась. Изменения касались главным образом установки несколько усовершенствованного варианта орудия KwK 43 L/71, пушки KwK 43/III того же калибра и схожих характеристик, но более технологичной в производстве и имевшей ствол, состоявший из двух частей. Кроме того, пушка имела слегка видоизменённую маску. Также присутствовал ряд мелких усовершенствований бронирования силового отделения. Кроме того, танки отличались друг от друга способом крепления ЗИП на бортах. К моменту оккупации Касселя и прекращения работы завода «Хеншель и сын АГ», в разной степени готовности находились ещё несколько усовершенствований для «Тигра II».

Непосредственно перед оккупацией в стадии разработки находился проект усовершенствованной системы рулевого управления, которая при сохранении всех базовых характеристик позволила бы существенно упростить производство, а кроме того - добиться значительного увеличения крутящего момента. Необходимость в таком усовершенствовании была продиктована появлением нового двигателя «Майбах» объёмом 23 л и мощностью около 1000 л. с., который планировалось использовать на «Тигре II». Также предпринимались попытки адаптировать для танка различные двигатели других фирм, в частности - «Аргус», «Штейер-Даймлер-Пух» и «Клокнер-Гумбольд-Дойц верке». «Аргус» представил двигатель Н-образной формы, «Штейер-Даймлер-Пух» — V-образной, а «Клокнер-Гумбольд-Дойц верке» предложила использовать дизель. Фирма БМВ также представила свой вариант силовой установки, так называемый «БМВ-звездообразный», однако его использование оказалось невозможным по причине нехватки места в моторном отсеке. С декабря 1944 года начался второй этап работы над проектом переоснащения «Тигра II» другим двигателем, который продолжался вплоть до оккупации и не успел дать каких-либо реальных результатов. Также в 1943 году были начаты работы по разработке проекта новой гидравлической трансмиссии для «Королевского тигра», также не вышедшие из стадии опытных конструкций.

Тяжелый танк E-100 (недоделанный прототип)

Е-100 — проект сверхтяжёлого танка с массой 130—140 тонн, разрабатывался как альтернатива разработанному Ф. Поршесверхтяжёлому танку Maus, который при сходных боевых характеристиках с «Маусом» был бы достаточно технологичным для массового производства. Проектирование началось 30 июля 1943 года в Фридберге. Разработку конструкции и постройку опытного образца вела фирма «Adler». Несмотря на личный приказ Гитлера в конце 1944 года прекратить все работы над сверхтяжелыми танками (касающийся как Е-100, так и разрабатываемого параллельно с ним «Maus»), проектирование продолжалось медленными темпами и была начата постройка прототипа. Продолжались работы на заводе Henschel в Хаустенбеке и на полигоне Зеннелагер вплоть до окончания войны. Незавершённый опытный образец (шасси без башни) был захвачен в Зеннелагере на заводе «Хеншель» английскими войсками. В июне 1945 года Е-100 был переправлен в Великобританию для всесторонних испытаний. Потом полуготовый Е-100 был отправлен на металлолом, посему до наших дней не сохранился. На танке Е-100, в отличие от остальных машин серии «E», использовали традиционную для германского танкостроения компоновку, в которой двигатель располагался в корме, а ведущие колёса и трансмиссия — в передней части танка. На Е-100 планировалось устанавливать двигатель Maybach HL 230P30 и рулевое управление Henschel L 801. В перспективе планировалось установить более мощный Maybach HL 234 или дизель мощностью 1100—1200 л. с. С новым двигателем должна была устанавливаться новая гидромеханическая трансмиссия MaybachMekydro. По расчётам фирмы «Adler» танк должен был развивать скорость 40 километров в час, что весьма маловероятно. В ходовой части использовались обрезиненные опорные катки диаметром 900 мм, имевшие в качестве упругих элементов спиральные пружины. «Боевые» гусеницы имели ширину 1000 мм, были разработаны специальные «транспортные» гусеницы шириной 550 мм. Лобовое бронирование должно было составлять 150—200 мм под углом 45 или 30 градусов, бортовое — 120 мм, а кормовое — 150 мм. Причём, верхняя часть борта и верхняя часть гусениц должны были закрываться 90-мм экранами, которые предполагалось при перевозке снимать. Следует сказать, что решение об окончательном вооружении танка не было принято. Предполагалось вооружить танк либо 150-мм орудием, либо 174-мм орудием. Скорее всего, для установки 174-мм орудия на шасси E-100, потребовалось бы избавиться от башни, сделав неподвижную рубку. Башня имела диаметр погона 3060 мм, её поручили разрабатывать фирме Krupp. Также рассматривался вариант использования шасси Е-100 в качестве базы для различных САУ и спецмашин.

Тяжелый танк Maus

Panzerkampfwagen VIII «Maus» (Maus — «Мышь», Sd.Kfz 205, иное название — Porsche Typ 205 или Pzkpfw.VIII Maus) — сверхтяжёлый танк, спроектированный в Третьем рейхе в период с 1942 по 1945 годы под руководством Фердинанда Порше. Является самым крупным по массе танком из всех, когда-либо воплощённых в металле (боевая масса — 188,9 тонн). Было построено всего два экземпляра машины. В боевых действиях участия не принимали. На данный момент в мире сохранился только один танк «Маус», собранный из частей обоих экземпляров, в Бронетанковом музее в Кубинке. Однако имеются и другие сведения, так в книге «Конструктор боевых машин» (Лениздат, 1988), говорится: «…выяснилось, что „Маус“ был изготовлен в трёх экземплярах. О его боевом применении свидетельств не имеется. Однако на боевые позиции две машины все-таки выводили: одна из них оказалась в городе Цоссене перед входом в здание германского генерального штаба, а вторая стояла в охране рейхсканцелярии в Берлине. Ну, а третья, как уже говорилось, досталась нам в подорванном виде на Куммерсдорфском полигоне…»Что не имеет исторического подтверждения. В конце 1942 года по инициативе Гитлераначались работы над «танком прорыва» с максимально возможной бронезащитой. В создании машины приняли участие сразу несколько фирм: корпус и башню изготавливала фирма «Крупп», «Даймлер-Бенц» отвечала за двигательную установку, а «Сименс» — за элементы трансмиссии. Общая сборка велась на заводе фирмы «Алкетт». Проект «тип 205», разработанный Фердинандом Порше, был частично реализован в 1944 году в виде двух опытных образцов танка «Маус».

23 декабря 1943 года Pz.Kpfw Maus отправился в первый испытательный пробег по территории завода Alkett. Стоит отметить, что пробег этот являлся нелегальным, так как разрешение на него получено не было. Первый пробег оказался и испытанием на проходимость, так как территория завода была завалена обломками из-за бомбардировки за месяц до этого. Первые же метры показали, что опасения насчет поворотливости были напрасны. Танк легко обогнул узкий проход между кучами мусора. По итогам испытаний отмечалось легкость управления танком. Дальнейшие работы по выпуску десяти серийных танков были прекращены по указанию самого Гитлера, так как у Германии не хватало производственных мощностей для выпуска других, более важных видов оружия. Полноразмерный деревянный макет танка был представлен Гитлеру 14 мая 1943 года, а первый прототип «Мауса» поступил на ходовые испытания в декабре 1943 года. После их довольно удовлетворительных результатов танк был оборудован настоящей башней для артиллерийских стрельб и полным комплектом внутреннего оборудования. Второй недостроенный прототип был оборудован дизельным двигателем «Даймлер-Бенц» МВ 517, как оказалось, капризным и ненадёжным в эксплуатации. Масса 180 тонн исключала возможность перехода «Мауса» через реки по автодорожным мостам. Поэтому предполагалось переправлять танки попарно по дну реки. При этом загерметизированный, без экипажа, «Маус» получал по кабелю управление и электропитание для движения от другого «Мауса» на берегу. В бою эти танки испытаны не были. В апреле 1945 года, при приближении частей Красной Армии к полигону, немцами было принято решение уничтожить прототипы ввиду невозможности их эвакуации. Оба танка были взорваны, но значительным разрушениям подвергся только один. В дальнейшем из обоих повреждённых танков по указанию командующего бронетанковых и механизированных войск был собран один; 4 мая 1946 года он был доставлен на полигон в Кубинке. После испытаний силовая установка, как и всё внутреннее оборудование, было демонтировано. В настоящее время танк находится в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознанного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответствующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

P.S. В случае удаления статьи, ссылка на сайт, откуда была позаимствована та или иная информация, будет удалена с этого сайта.

Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/K-Wagen, http://tehvov.ru/tanki-germanii/1464-pervyy-nemeckiy-tank-a7v-sturmpanzerwagen.-fotografii-pervoy-mirovoy-voyny.html, https://ru.m.wikipedia.org/wiki/PzKpfw_VI_Tiger_(P), http://ost-front.ru/2015/08/17/vk-7201-k/, https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Лев_(танк), https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Тигр_(танк), https://ru.m.wikipedia.org/wiki/VK_4502_(P),https://ru.wikipedia.org/wiki/Тигр_II, https://ru.m.wikipedia.org/wiki/E-серия, https://ru.wikipedia.org/wiki/Маус_(танк).